Παύλος Λάσκαρις
BAPOMETPO_...Το πενιχρό ενδιαφέρον για την αγορά αυτοκινήτου δεν προέρχεται μόνο από
το θέμα των τιμών, αλλά από την γενική πολιτικό-οικονομική ατμόσφαιρα
κρίσης που περιβάλλει την Ελλάδα, αλλά και τις περισσότερες χώρες της
Ευρώπης από την αρχή του χρόνου..._
ΠΑΥΛΟΣ ΛΑΣΚΑΡΙΣ
ΠΑΡ' ότι η αγορά το πρώτο τρίμηνο του ?93 κινήθηκε σε επίπεδα πάνω από
16.000 αυτοκίνητα το μήνα, οι βαρομετρικές προβλέψεις για το δεύτερο
τρίμηνο είναι αρκετά απαισιόδοξες. Μαθηματικά, αν υπολόγιζε κανείς τα
50.000 αυτοκίνητα που πουλήθηκαν ήδη το πρώτο τρίμηνο και πολλαπλασίαζε επί
τέσσερα, το αποτέλεσμα που θα προέκυπτε για την τρέχουσα χρονιά θα ήταν
200.000 μονάδες, αποτέλεσμα δηλαδή πολύ κοντά σε αυτό του ?92. H ατμόσφαιρα
όμως της αγοράς δεν δικαιολογεί τέτοιες μαθηματικές προβλέψεις μετά το
τέλος της περιόδου των κινήτρων για την απόσυρση παλαιών αυτοκινήτων.
Ενώ εξακολουθεί να υπάρχει ένα, έστω και πενιχρό, ενδιαφέρον για τις λίγες
αποσύρσεις που έχουν μείνει στην αγορά στα μέσα του Μαρτίου, το ενδιαφέρον
για τις τιμές που θα ισχύσουν μετά την περίοδο των αποσύρσεων, είναι ακόμη
πιο πενιχρό. H μόνη κατηγορία αυτοκινήτων που δεν επηρεάζεται καθόλου από
τη λήξη του κινήτρου για απόσυρση, είναι αυτή των 2.000 κ.εκ. που είναι
ούτως ή άλλως από την 1η Ιανουαρίου του ?93 πιο φθηνή όταν πληρώνεται ο
κανονικός ειδικός φόρος κατανάλωσης, παρά αυτός που ισχύει με το κίνητρο
της απόσυρσης.
Το πενιχρό ενδιαφέρον για την αγορά αυτοκινήτου δεν προέρχεται μόνο από το
θέμα των τιμών, αλλά από την γενική πολιτικο-οικονομική ατμόσφαιρα κρίσης
που περιβάλλει την Ελλάδα, αλλά και τις περισσότερες χώρες της Ευρώπης από
την αρχή του χρόνου.
H ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ αγορά παρουσιάζει το πρώτο δίμηνο του ?93 την πιο έντονη πτώση
των τελευταίων 15 ετών, μια και ο δείκτης μέτρησης δείχνει πτώση 24% έναντι
της αντιστοίχου περιόδου του ?92. Το αποτέλεσμα, θα μπορούσε να πει κανείς,
ήταν μια έντονη νευρικότητα που φαινόταν σε όλα τα περίπτερα στο σαλόνι της
Γενεύης από τα στελέχη των αυτοκινητοβιομηχανιών και τούτο παρά την
παρουσίαση πολλών νέων μοντέλων της μεσαίας κατηγορίας που απευθύνεται στο
ευρύ κοινό. Οι μεγάλες αγορές που παρουσιάζουν την πιο έντονη πτώση το ?93
είναι κατά σειρά η Ισπανία (-39%), η Γαλλία (-37%), η Γερμανία (-29%) και η
Ιταλία (-14%). H μόνη από τις μεγάλες αγορές που αντίθετα παρουσιάζει
αύξηση, είναι η Αγγλία κι? αυτό διότι η αγορά αυτή παρουσίασε μια έντονη
πτώση από 2.0 σε 1.6 εκατομμύρια αυτοκίνητα το ?91 (-21%). Και στην
Ιαπωνία, φαίνεται ότι τα πράγματα δεν είναι καλύτερα, μια και η εκεί αγορά
παρουσιάζει το ?93 έντονη μείωση.
Τί θα είναι οι συνέπειες αυτών των ενδείξεων; Είναι πολύ πιθανό αν η εποχή
της άνοιξης δεν φέρει και την ''άνοιξη'' της αγοράς το ?93, να αποδειχθεί
μια από τις πιο καταστρεπτικές χρονιές για τη βιομηχανία του αυτοκινήτου.
Οι αρχικές προβλέψεις για την ευρωπαϊκή αγορά του ?93, μιλούσαν για μια
πτώση της τάξεως του 3,5%, που σε απόλυτους αριθμούς σημαίνει περίπου μισό
εκατομμύρια αυτοκίνητα λιγότερα από το ?92. Οι ενδείξεις όμως του πρώτου
διμήνου, δείχνουν πώς χρειάζεται ενδεχομένως μια αναθεώρηση των αρχικών
προβλέψεων που θα κατέληγαν πιο κοντά στο 7%, που σημαίνει μια αγορά κατά 1
εκατομμύριο αυτοκίνητα μικρότερη από αυτήν του ?92!
ΒΓΗΚΕ στον Τύπο από την δεύτερη Κυριακή του Μαρτίου μια μεγάλη ολοσέλιδη
διαφήμιση για την απόκτηση αυτοκινήτου με τη μέθοδο ''leasing'', η οποία
προκάλεσε πολλά ερωτήματα στην αγορά. Όπως ίσως θα θυμούνται οι αναγνώστες
των 4T, η περίπτωση απόκτησης αυτοκινήτου με τη μέθοδο leasing είχε
αναλυθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα από τη στήλη αυτή, στο τεύχος του
περασμένου Ιουλίου και από τότε η ιδέα έχει εμφανιστεί πολλές φορές στα
περιοδικά και στον ημερήσιο Τύπο. Επαναλαμβάνει λοιπόν ο γράφων την άποψή
του για το θέμα της αγοράς αυτοκινήτου με το σύστημα leasing από μία άλλη
χώρα της Κοινότητας.
Καταρχήν, το σύστημα leasing συμφέρει μόνο για μεγάλα αυτοκίνητα που
φορολογούνται με ψηλούς συντελεστές Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης, παρ? όλες
τις μειώσεις του ?93. Leasing σημαίνει μια μακροχρόνιος ''ενοικίαση'' (36 ή
48 μήνες) ενός αυτοκινήτου χωρίς καμία προκαταβολή, δηλαδή χωρίς καμία
εκταμίευση. Το κόστος είναι ένα μηνιαίο μίσθωμα, το οποίο αντιπροσωπεύει
την αξία του αυτοκινήτου και τους τόκους χρηματοδότησης, κατανεμημένους σε
36 ή 48 μήνες. Εξ? αυτού το leasing συμφέρει ιδιαίτερα να γίνεται σε χώρες
και σε νομίσματα που έχουν χαμηλό επιτόκιο. Το αυτοκίνητο δεν ανήκει στο
χρήστη, αλλά στην εταιρία leasing μέχρι το τέλος της συμφωνηθείσης
περιόδου, οπότε και ο χρήστης έχει από τη σύμβαση το δικαίωμα πληρώνοντας
ένα υπόλοιπο (συνήθως το 10% της συνολικής αξίας) να αγοράσει το αυτοκίνητο
στο όνομά του. Μπορεί όμως απλώς να αντικαταστήσει το αυτοκίνητο με ένα
καινούργιο και να κάνει απλώς μια νέα σύμβαση leasing. Τα έξοδα της
μίσθωσης δικαιολογούνται στα έξοδα της εταιρίας του χρήστη, όπως
δικαιολογούνται τα έξοδα όταν κανείς νοικιάζει ένα αυτοκίνητο στο εξωτερικό
για τις επαγγελματικές του ανάγκες και μπορούν να πληρωθούν νόμιμα μέσω
τραπέζης (η εφορία πληρώνει δηλαδή μέρος της δαπάνης). Το ελληνικό εύρημα
που λέγεται τεκμήριο από την ιδιοκτησία, δεν ισχύει βέβαια, αφού το
αυτοκίνητο δεν ανήκει στο χρήστη. Επίσης δεν ισχύει ο δακτύλιος για τα
αυτοκίνητα με ξένες πινακίδες κυκλοφορίας. Το μόνο πρόβλημα που πρέπει να
λάβει κανείς υπ? όψη, είναι η ισοτιμία της δραχμής, που φυσικά επιβαρύνει
το χρήστη εφόσον πληρώνει τα μηνιαία μισθώματα σε δραχμές.
H περίπτωση leasing δεν περιλαμβάνεται στο νόμο που λέει ότι ο Έλληνας
πολίτης δεν μπορεί να είναι ιδιοκτήτης στην Ελλάδα αυτοκινήτου με ξένες
πινακίδες. Δεδομένου όμως ότι το αυτοκίνητο δεν ανήκει στο χρήστη αλλά στην
εταιρία leasing άλλης χώρας της Κοινότητας, το ''ξενοπινακιδωμένο'' (νέος
σολικισμός στο λεξιλόγιό μας μετά το γνωστό πλέον ΑΜΟπινακιδωμένο...)
αυτοκίνητο μπορεί να κυκλοφορεί ελεύθερα στη χώρα και ο μόνος τρόπος
''προστασίας'' του δημοσίου συμφέροντος, είναι με αστυνομικά μέτρα
αμφιβόλου αποτελεσματικότητας όπως έχει άλλωστε αποδειχθεί από τα AMO και
τα δήθεν αναπηρικά. Όταν λέμε αστυνομικά μέτρα, μπορείτε να φαντασθείτε
μπλόκα αστυνομικών να σταματάνε και να ελέγχουν όλα τα ξένα αυτοκίνητα που
κυκλοφορούν στη χώρα; Αν γίνει κάτι τέτοιο, η Ελλάδα θα θυμίζει αστυνομικό
κράτος, όχι πάντως Κοινοτικό και μπορούμε να γράψουμε και ένα μεγάλο πλέον
μηδέν στον οδικό μας τουρισμό και πιθανώς μια δωρεάν πριμοδότηση του
τουρισμού της Ιταλίας, λαμβάνοντας υπόψη ότι η μια από τις δύο προσβάσεις
που υπήρχαν μέσω της πρώην Γιουγκοσλαβίας έχει κλείσει και μόνο η θαλάσσια
μέσω Ιταλίας έχει μείνει ανοικτή.
ΜΕΓΑΛΕΣ ανακατατάξεις στον πίνακα ανταγωνισμού της ελληνικής αγοράς για το
πρώτο τρίμηνο του ?93. Βάσει των πρώτων ενδείξεων που υπάρχουν, η Τογιότα
έχει περάσει στην πρώτη θέση με 11.5% της αγοράς και μεγάλη διαφορά από τον
δεύτερο που είναι η Νισάν με 7.5%. H Φίατ έπεσε στην 3η θέση με 7.2% και
στην 4η έχει ανέβει η Ρενό με 6.1%. Ακολουθεί η Όπελ με 5.6%, η Πεζό με
5.5%, η VW με 5.4%, η Ρόβερ με 5.2%, η Σιτροέν με 5.2% και η Φορντ με 5.0%.
Είναι βέβαιο ότι θα υπάρξουν και άλλες ανακατατάξεις δεδομένου ότι είμαστε
ακόμη στο πρώτο τρίμηνο και τα προγνωστικά είναι σαφώς υπέρ των εταιριών
που έχουν καινούργια μοντέλα μέσου κυβισμού και μεγέθους να παρουσιάσουν
στην ελληνική αγορά κατά τη διάρκεια του χρόνου, όπως το αυτοκίνητο της
χρονιάς ?92, το Νισάν Μίκρα, το νέο Όπελ Κόρσα, το Φορντ Μοντέο, το Φίατ
Τσινκουετσέντο, το Ρενό Τουίνγκο, το Πεζό 306, το Σιτροέν Ξαντιά και το νέο
Λάντσια Ντέλτα. Πολλά καινούργια μοντέλα τα οποία οπωσδήποτε θα εντείνουν
το ανταγωνιστικό κλίμα της αγοράς, σε μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο. _Π.Λ.